6月9日，在由华夏时报社、人民日报客户端、新浪财经大V频道主办的“2017中国经济媒体领袖峰会”上，北京大学国家竞争力研究院院长郭云涛说道：“就国家利益的机遇，国家的机遇来讲，我觉得‘一带一路’对中国的发展是一个重要的机遇。
郭云涛表示，“一带一路”最核心的是互联互通，互联互通里面有五通，其中有一通叫“贸易畅通”，所谓贸易畅通就是物流，不论是实际上古代的丝绸之路还是现在的新丝绸之路，它的核心就是贸易。
他指出，如果说人类社会在全球化的进程中要分几个阶段的话，英国为标志算一个阶段，那个时候它实施的全球战略，手里面最有利的武器就是贸易。后来美国作为世界霸主，它在贸易的基础上创造了世界通用货币。如果中国想成为世界第一，还要有一种新的手段，也就是“贸易畅通”的五通里面核心的部分，便是以经济为主，所以“贸易畅通”就是经济畅通。“一带一路”要落地，就应该从经济来入手。而在贸易里面，最主要的就是物流。
那么，中国在物流方面有没有优势，他表示，自重庆开通渝新欧货物列车以来，这些列车每发一列，政府都要补贴，一年下来大概有几十个亿，如果长期这样做，显然是不可持续的。
如何解决这个问题？郭云涛认为，从国内来看，中国的物流成本是在全世界最高的，毫无竞争力可言。2015年中国的物流成本占到GDP16.6%，是美国的一倍。中国的物流成本和发达国家相比，所占的成本比例是30%到40%，而发达国家占15%到20%，我们国家的物流成本是发达国家物流成本的一倍。若按2016年GDP总量来算，中国一年的物流成本比发达国家多支出5万多亿人民币。这严重影响了我们的产品在全球市场的竞争力。
为什么会出现这种局面？他指出有三大原因:一是“公铁水航”这几种主要的工具没有做到无缝连接，运输成本高，高到货物的一装一卸，马上就把价格提上去了，另外还有设备的维护、人员的管理等等。
二是技术装备问题，我们的技术装备无法解决“公铁水航”这几种运输方式之间的多式联运技术问题。
三是各管理部门职责不清。公铁水航是国民经济的基础，所涉及到多个部门，这些部门之间职责不同，管理的范围不同，相互扯皮。
他强调，铁路拥有运距长、运价低、运量大的特点，如果要把中国的物流成本降下来，必须要充分发挥铁路的作用。
